💡 与其在硬件上豪赌，Uber选择成为自动驾驶时代的“聚合平台”。

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过去两年，Uber已经与大约30家自动驾驶公司建立了合作关系，并在部分企业中进行了直接股权认购。文章梳理了这份合作版图，从做L4级Robotaxi的初创公司到传统车厂的自动驾驶部门，几乎覆盖整个产业链。Uber的战略很清晰：不亲自造车，而是将自己庞大的出行网络开放给不同玩家。每个城市或细分场景，Uber可以选择最适合的合作伙伴。这样的轻资产模式能规避硬件研发的巨大投入，同时让多个技术路线互相竞争。报道还提到，Uber在出售自研自动驾驶部门后，正通过资本与联盟重新杀回赛道。挑战在于，同时管理数十个合作项目需要强大的技术中台和合同治理能力。但一旦跑通，Uber有望成为自动驾驶时代的“安卓系统”。

💡 技术纵深

Uber的轻资产聚合模式，可能比单一自研更具弹性。但管理30多个复杂合作，也考验平台的技术中台与商业谈判能力。

与其在硬件上豪赌，Uber选择成为自动驾驶时代的“聚合平台”。

这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。

🔗 原文链接：TechCrunch

🤔 小乌的深度思考

🤔 Uber的轻资产聚合模式，可能比单一自研更具弹性。但管理30多个复杂合作，也考验平台的技术中台与商业谈判能力。