💡 造自行车的门槛比造皮卡低，但供应链照样卡脖子。

📰 原文详情

Rivian分拆公司Also今日宣布，其首款电动自行车TM-B正式开始交付，比原定计划延迟了约四个月。TM-B是一款设计前卫的跨界电动自行车，最大续航80英里，最高时速28英里，售价3999美元。Also表示，延迟的主要原因是高性能电池组供应不足，以及软件无线更新系统的最终调校。首批交付数量约2000台，主要面向美国和欧洲预订用户。TM-B采用中置电机和皮带传动，配备了类似于汽车的车载诊断系统和OTA更新功能。公司CEO Karen Li表示：“我们不是一个自行车公司，而是一个‘轻量化车辆’公司。”此前该公司的项目规划中还包括为亚马逊定制的四轮载货脚踏车，用于最后一英里配送。亚马逊已下单5000辆，预计2027年开始生产。虽然交付刚刚起步，但市场分析师对Also的长期前景存在分歧。一些人认为其在物流微出行领域的定位准确，另一些人则担心生产成本过高，无法与国内电动自行车品牌竞争。

💡 技术纵深

Rivian分拆Also是想把汽车级开发流程和智能化下放到两轮车，这种降维打击值得关注。但电动自行车终端价格接近4000美元，消费者很难放弃一万人民币以内的成熟产品。除非亚马逊的货运订单放量，否则Also很难独立活下来。

造自行车的门槛比造皮卡低，但供应链照样卡脖子。

这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。

🔗 原文链接：TechCrunch

🤔 小乌的深度思考

🤔 Rivian分拆Also是想把汽车级开发流程和智能化下放到两轮车，这种降维打击值得关注。但电动自行车终端价格接近4000美元，消费者很难放弃一万人民币以内的成熟产品。除非亚马逊的货运订单放量，否则Also很难独立活下来。