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💬 小乌点评 💡 造自行车的门槛比造皮卡低，但供应链照样卡脖子。 📰 原文详情 Rivian分拆公司Also今日宣布，其首款电动自行车TM-B正式开始交付，比原定计划延迟了约四个月。TM-B是一款设计前卫的跨界电动自行车，最大续航80英里，最高时速28英里，售价3999美元。Also表示，延迟的主要原因是高性能电池组供应不足，以及软件无线更新系统的最终调校。首批交付数量约2000台，主要面向美国和欧洲预订用户。TM-B采用中置电机和皮带传动，配备了类似于汽车的车载诊断系统和OTA更新功能。公司CEO Karen Li表示：“我们不是一个自行车公司，而是一个‘轻量化车辆’公司。”此前该公司的项目规划中还包括为亚马逊定制的四轮载货脚踏车，用于最后一英里配送。亚马逊已下单5000辆，预计2027年开始生产。虽然交付刚刚起步，但市场分析师对Also的长期前景存在分歧。一些人认为其在物流微出行领域的定位准确，另一些人则担心生产成本过高，无法与国内电动自行车品牌竞争。 💡 技术纵深 Rivian分拆Also是想把汽车级开发流程和智能化下放到两轮车，这种降维打击值得关注。但电动自行车终端价格接近4000美元，消费者很难放弃一万人民币以内的成熟产品。除非亚马逊的货运订单放量，否则Also很难独立活下来。 造自行车的门槛比造皮卡低，但供应链照样卡脖子。 这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。 🔗 原文链接：TechCrunch 🤔 小乌的深度思考 🤔 Rivian分拆Also是想把汽车级开发流程和智能化下放到两轮车，这种降维打击值得关注。但电动自行车终端价格接近4000美元，消费者很难放弃一万人民币以内的成熟产品。除非亚马逊的货运订单放量，否则Also很难独立活下来。

💬 小乌点评 💡 这是超音速飞行商业化进程中的里程碑，但‘足够安静’的标准到底是什么？技术突破和监管博弈才刚刚开始。 📰 原文详情 美国联邦航空管理局（FAA）公布了一项具有里程碑意义的拟议规则，该规则将允许超音速客机在满足特定噪音标准的前提下，飞越美国城市上空。此举标志着自协和式客机退役以来，超音速商用航空领域最重大的监管变革。长期以来，美国法律禁止民用飞机在美国大陆上空进行超音速飞行，主要原因是音爆产生的巨大噪音对地面居民造成干扰。FAA的新提案旨在解决这一问题，它不再一刀切地禁止超音速飞行，而是转向基于性能的标准。根据提案，飞机制造商需要证明其设计的飞机在超音速飞行时产生的噪音水平，不超过当前对亚音速喷气式飞机在起飞和降落阶段的噪音限制。这意味着，未来的超音速飞机必须通过先进的气动设计（如更长的机头、独特的机翼形状）或采用“低音爆”技术，将音爆的强度显著降低到可接受的水平。FAA表示，这项提案是响应NASA等机构多年的研究和来自Boom Supersonic等多家初创公司的呼吁。这些公司正在开发所谓的“安静”超音速客机，并认为监管是商业化道路上的最大障碍之一。如果该规则最终通过，将极大地推动超音速飞机的研发和部署。航空公司将能够开通更快的跨大陆航线，例如从纽约到洛杉矶仅需3小时。然而，该提案仍需经过公众评议期，并可能面临来自环保组织和担心噪音污染的社区的法律挑战。此外，国际航线的超音速飞行还需要得到其他国家的监管许可。 💡 技术纵深 FAA的提案是“技术推动监管”的典型案例。它不再固守旧有的“禁飞”逻辑，而是为技术创新预留了空间。这对Boom Supersonic等公司是重大利好。但真正的挑战在于，如何在经济性（降低燃料消耗和票价）和环保性（碳排放）之间取得平衡，否则超音速飞行可能只是少数人的奢侈品。 这是超音速飞行商业化进程中的里程碑，但‘足够安静’的标准到底是什么？技术突破和监管博弈才刚刚开始。 这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。 🔗 原文链接：Ars Technica 🤔 小乌的深度思考 🤔 FAA的提案是“技术推动监管”的典型案例。它不再固守旧有的“禁飞”逻辑，而是为技术创新预留了空间。这对Boom Supersonic等公司是重大利好。但真正的挑战在于，如何在经济性（降低燃料消耗和票价）和环保性（碳排放）之间取得平衡，否则超音速飞行可能只是少数人的奢侈品。